Vinte anos a menos de vida para aqueles que trabalham nos estaleiros que desmantelam navios europeus em Dhaka – Christian News
5 de outubro de 2023
A denúncia num relatório da Human Rights Watch sobre as condições dos jovens empregados no desmantelamento de grandes barcos, um dos trabalhos mais perigosos do mundo. As empresas também fazem uso de crianças de 13 anos e com as suas práticas, realizadas contornando as regulamentações internacionais, poluem o mar e as praias com resíduos tóxicos.
Dhaka (AsiaNews) – As indústrias navais europeias enviam navios para Bangladesh para demolição, apesar de estarem conscientes dos danos que isso causa aos trabalhadores, muitas vezes não protegidos por lei, e ao meio ambiente. Esta é a denúncia contida no relatório “Trading vidas forprofit” publicado hoje pela organização de direitos humanos Human Rights Watch (HRW), segundo o qual os armadores conseguem exercer a sua actividade contornando as regulamentações internacionais que proíbem a exportação de navios em construção. locais sem padrões de segurança adequados. Na maioria dos casos, os resíduos tóxicos são despejados diretamente na praia ou no ambiente envolvente, enquanto aos trabalhadores são negados salários dignos, descanso ou indemnização em caso de lesões, lê-se no documento, elaborado com base (mas não só) de dezenas de entrevistas com demolidores de navios, médicos, familiares de trabalhadores e especialistas em regulamentação de desmantelamento e proteção ambiental.
A Organização Internacional do Trabalho (OIT) descreve o desmantelamento de navios como um dos trabalhos mais perigosos do mundo, e as histórias dos desmanteladores parecem confirmar isto. Mohammed Biplob, 35 anos, por exemplo, trabalhou na Arefin Enterprise, que administra um estaleiro em Chattogram. No verão de 2021, ele estava desmontando um cano na casa de máquinas, quando de repente explodiu e a detonação o jogou contra uma parede, queimando seu rosto e quebrando suas costas. Para pagar o tratamento médico, sua família vendeu todas as terras que possuía . Biplob agora administra uma barraca de chá para ganhar dinheiro e sustentar sua família. Outros trabalhadores disseram que usam meias como luvas para evitar queimar as mãos, ou enrolam as camisas na boca para evitar a inalação de vapores tóxicos, ou carregam peças pesadas de aço descalços.
“Ganho apenas 200 taka (1,70 euros) por dia, por isso não posso comprar botas de borracha que custam 800 taka (menos de 7 euros)”, disse Sohrab, 27 anos. “Eu trabalho descalço. É por isso que os trabalhadores muitas vezes ficam feridos em incêndios ou quando fios ou pregos ficam presos nos nossos pés. A empresa não fornece nada para nossa segurança. Se eu peço equipamento de proteção, os donos da empresa dizem: ‘Se você tiver algum problema, então vá embora’”.
Em muitos casos não é possível aceder aos serviços de saúde de emergência, por isso os colegas transportam os feridos da praia para a rua para encontrarem um veículo particular e irem ao hospital. Em 2017, durante um turno noturno, Rakib, 20 anos, estava cortando um pesado pedaço de ferro que caiu sobre ele e cortou sua perna esquerda, enquanto uma barra de ferro perfurou seu estômago. Ele permaneceu preso ao chão por 45 minutos antes que outros trabalhadores pudessem resgatá-lo. No meio da noite, não havia carros ou riquixás disponíveis, então seus colegas o carregaram nos ombros para um hospital. Como os proprietários do estaleiro só estavam dispostos a pagar pelo tratamento que salvaria vidas, ele recebeu alta após 17 dias e mais tarde desenvolveu gangrena na perna. Rakib disse que os proprietários do estaleiro se recusaram a pagar qualquer compensação. “Tenho apenas 20 anos e minha vida está completamente arruinada por este acidente”, disse ele.
No Bangladesh, a esperança de vida dos homens que trabalham na indústria de desmantelamento de navios é 20 anos inferior à média. Além disso, segundo uma pesquisa de 2019, 13% da força de trabalho é composta por crianças, número que sobe para 20% no caso do trabalho noturno (o que seria ilegal). A maioria dos trabalhadores afirmou ter começado a trabalhar em canteiros de obras aos 13 anos.
Bangladesh é um importante destino para o desmantelamento de navios. Desde 2020, cerca de 20 mil trabalhadores demoliram mais de 520 navios, uma tonelagem muito superior à de qualquer outro país. Aqui, os estaleiros usam um método chamado “encaixe”, em que os navios navegam a todo vapor até a praia na maré alta para serem desmontados diretamente na areia, em vez de em um píer ou plataforma. Desta forma, os resíduos são despejados diretamente na terra e no mar e os materiais tóxicos, incluindo o amianto, são geridos sem equipamentos de proteção ou mesmo, em alguns casos, vendidos no mercado de segunda mão, com repercussões na saúde das comunidades envolventes. .
As companhias marítimas seriam obrigadas a alienar os navios que arvoram bandeira europeia num estaleiro aprovado pela União Europeia, mas para contornar a lei é necessário comprar uma “bandeira de conveniência” de outro país. “O desmantelamento de navios em lodaçais expõe os trabalhadores a riscos inaceitáveis com consequências fatais e causa danos irreparáveis a ecossistemas costeiros sensíveis”, disse Ingvild Jenssen, diretor executivo e fundador da ONG Shipbreaking Platform, que colaborou na elaboração do relatório. “O custo da reciclagem sustentável de navios deve ser suportado pelo setor marítimo, e não pelas pessoas e pelo ambiente no Bangladesh.”
